“我们现在正在实施悬灌主跨，预计在8月初合龙……”5月22日，记者来到福州绕城高速东南段(琅岐段)的两个控制性工程——长门特大桥和琅岐特大桥工地现场采访，所见的是一派热火朝天的建设场面，这里的工人正在24小时昼夜施工，力争2018年全线通车。届时，福州市区至琅岐只要30公里，比目前60公里缩短了一半车程。

　　琅岐特大桥：2340米大桥架起通往滨海新区的路桥

　　在琅岐特大桥施工现场，“撸起袖子加油干”的标语激励着400多名工人。放眼望去，一条1400米长的钢便桥从琅岐直通长乐潭头镇。钢便桥旁的海上，480根桩基已打下400根，承台施工全面铺开。大桥墩身也开始有序建设，几节悬灌梁正从潭头镇一节节向琅岐延伸。

　　琅岐特大桥由中铁二十三局一公司承建，项目现场负责人周峰介绍，琅岐特大桥起于琅岐海屿村，终点在长乐市潭头镇，全长2340米，建成后将成为福州通往滨海新区的一条重要路桥。据介绍，该大桥上跨闽江梅花水道，大部分桩基位于深水中，最长的桩基达到80米。受潮汐影响，开工伊始，海水来回冲刷常常导致钢护筒底部泥沙被掏空，多个技术难点曾摆在项目部面前。

　　“工程质量的好坏，细心和技术很重要。我们选用了很有经验的建设队伍，加强施工过程的技术攻关。最难的是在海底打桩，水底下什么也看不到，打桩就像人与水的‘对话’，有经验的工人能够通过“闻问望切”判断钻进是否正常，灌桩是否顺利。”

　　周峰告诉记者，海底细沙厚，打桩时泥浆混进细沙是大忌，如果不能有效从泥浆中分离细沙将影响工程的进度和质量。为此，项目部不仅请来当地建筑专家现场论证，还引进了泥沙分离器，“泥浆抽出来之后经过分离器，经过分离器里涡轮片的高速运转，分离出细沙。”

　　目前，琅岐特大桥攻坚已经完成50%的投资额，同时从攻“艰”向攻“期”推进。所有桩基预计在今年9月份全部完成，下部结构在11月份完成。整座大桥将在明年4月贯通。

　　长门特大桥：大数据解决建设难度

　　当天下午，记者在位于凤窝金牌山上的长门特大桥项目工地上看到，180多米高的南岸索塔上工人们正抓紧做着混凝土浇筑，在他们的身后青年突击队的旗帜迎风飘扬，为了顺利完成索塔建设，工人们每天都要登上“高耸云端”的塔端进行施工。

　　站在凤窝山脚仰望大桥，350多根60米高的钢支架固定在岸边、山边，“60米高相当于20层房屋，以前的支架大多在30米左右，60米高度的钢支架在国内非常少见。”该项目书记何润介绍到。

　　“支架主要起到边跨混凝土箱梁的支撑作用。施工中最危险的是高空混凝土浇筑，一旦应力超过安全值，就会造成群死群伤的事故。为了保证施工的安全性，我们与西南交通大学合作，在混凝土浇筑过程中，通过应力测试进行数据反馈。受力一旦超过某一个安全值，即表示有危险，这时候仪器会给出反馈，工人们能马上给出相应的反应。”在何润看来，建设不是拍拍脑子按部就班，大数据时代要通过量化数据来支撑施工。

　　今年10月，南北两岸索塔将完成封顶，预计今年年底将展开中跨钢箱梁的吊装施工，明年7月中旬完成大桥合龙。