福建船政建筑群日前正紧锣密鼓地展开景观改造工程，其中包括迄今仍作为马尾造船公司重要生产场所使用的二号船坞。

　　对马尾造船厂生产区域不甚了解的局外人，往往会认为厂内应该有两座船坞，号称“二号船坞”者，必是两坞之其一。这一看法也有道理，只不过曾有过的“一号船坞”，抗战中遭日军破坏损毁而不堪使用。解放后马尾造船厂重建，生产设施已不包括一号船坞，厂区内仅有一座二号船坞。

　　二号船坞历史长久，不但是船政存留至今的工业遗产，还见证了福建造船工业的起始阶段。

　　（一）

　　二号船坞筑成于1861年，原是外资的修造船企业，比1866年创办的福建船政早了5年。据已故中国船史研究会会长辛元欧教授所著《中国近代船舶工业史》一书记载：

　　“1854年，在福州罗星塔就已出现了一个兼营船料供应和船舶修理的道比船厂，但未建船坞，只有一个小的木作和铁工厂。1864年，英人士开（JohnV.Skey）在罗星塔建造专门修理轮船的石坞——福州船坞。船坞长91.5米，底宽12.2米，深4.3~5.2米，并用蒸汽引擎抽水，还有一艘专门拖运船只进坞修理的拖船。1869年，又建起大的机器工厂和堆栈，机器工厂内设有大的铸铁工厂。1873年，这家修船厂由英商福士得洋行经营，又得到进一步扩充，船坞加长到122米，上宽扩大到24.4米，可容纳116米以下的各种轮船，并在原机器工厂外，又建立了一座新的翻砂铸铁工厂，可以铸造修理轮船所必需的铜铁铸件，1880年还曾为福州的一家外国制冰厂修造了一艘长19米、吃水0.9米的小轮船，专门行驶闽江。随着福州贸易地位的衰落，该船厂也日趋衰败。十九世纪九十年代初歇业。”

　　辛教授在著作中，明确记录了1854年福州罗星塔开设了一家外资修船厂——道比船厂。之后，又由叫士开的英国人在罗星塔创办了“福州船坞”。

　　罗星塔是马尾港的一个重要航海坐标，近代以来为来华贸易的洋商所熟悉，被称为“中国塔”。经过远洋长途航行后，外商海船历涉风涛，总有船体部位或航具受损，急需修理。道比船厂应时而生，在商业时代是必然的。问题在于，这家1854年出现的小修船厂，厂址在哪里？查阅马尾地理文献，当年罗星塔下并无设立外资船厂的记载。对于这一疑点，笔者在福建人民出版社2006年出版的《福建通史》第五卷（近代）中，看到这样一段内容：

　　“十九世纪太平天国农民战争的烽火转移到长江沿岸后，福建山区通往九江的内陆商路被迫中断。于是，从1854年起，福州开辟海上茶市。接着，从厦门出口的茶叶、糖、纸等数量也急骤增加。随之，进出福州、厦门两地的外国商船也日益增多。为了满足船只维修的需要，一些外商先后在这两地建立了船舶修造厂。1854年，外商率先在福州马尾罗星塔下办起了‘道比船厂’。该厂起先只是一个很小的木作和铁工厂，仅供应船料和对夹板洋船进行简单维修。1864年至1867年间，该厂的规模逐渐扩大，一个欧洲人经营的船坞，坐落在罗星塔船舶停碇处。”

　　这段内容与辛元欧教授的记述几乎一致，但要点是阐明了“道比船厂”与“一个欧洲人经营的船坞”之沿袭关系。《福建通史》对于这段文字的表述，也注明了史料出处，来自权威史学家孙毓棠编的《中国近代工业史资料》第一辑上册。综上所述可以断定，二号船坞的前身，就是1854年外资创立的道比船厂。

　　（二）

　　研究马尾船政史学者都知道，“福州罗星塔”泛指马尾港区域，道比船厂即是位于福建船政所在地南侧马限山麓，一个叫莲花潭的滨江处。1861年，英商在道比船厂的厂址上，铲平小山丘，开掘船坞，并以此坞为核心设施，开办了“福州造船公司”。英商修筑的这座船坞，是福建最早的西式船坞，产权属外资天裕洋行，故又称天裕船坞。该坞在江滨泥地开挖后，坞底打入木桩为基，坞墙也用木桩封钉。因坞基不实，只能容纳千吨以下规模的船舶。英商的“福州造船公司”有了船坞这一重要设施，独霸马尾口岸，得天独厚。开业后生意兴隆，修造并举，既能修理数百吨级的船舶，又能制造小型拖船。之后十余年间，该厂继续扩大规模，1869年增设了机器厂、堆栈和露天的铸铁厂。1873年把船坞加长到400英尺，可以修理长度为380英尺以内的轮船，并建起一个新的翻砂铸铁车间，自铸修船用件。1880年，为本埠（福州）的制冰公司修造了一艘新的汽船。

　　船政厂区建成后，生产设施基本齐全，但独缺船坞。对于一墙之隔的天裕船坞，船政在建厂时就力图并购，却屡遭拒绝，只好从法国购置全套的拉拔式船槽用于修船。中法马江海战后，拉拔式船槽受损严重，船政急切需要船坞用于修理战损的舰船，船政大臣何如璋再次向英商提出购坞。此时英商正借机大揽业务，更不想放手，船政只得把自建船坞摆上议事日程。

　　1887年，经过择址勘探，在罗星塔下青洲村觅一地块，开筑大型石砌船坞，以图彻底改变修船窘境。由于资金受限，建坞工程时停时续，但终在1893年建成，不久即投入使用，命名为青洲船坞。船政的新坞规模宏大，能修理七八千吨舰船，投产后业务兴旺。英商的船坞则日益萧条，经营乏术，最后“寝至停闭芜废”，就暗中转手给美国商人。美商也无利可图，几经歇业，无奈之下，表示情愿降价出售。此时船政并不急于购置，美商只得宣告停业。　　（未完待续）